I begyndelsen af 1960`erne begyndte KABE i smålandske Tenhult at fremstille campingvogne. Vi har i næsten 50 år lært, hvad der fungerer i et klima som vores og løbende bestræbt os på at forbedre og videreudvikle vores vogne.

Visioner, idérigdom og en evne til at omsætte gode idéer til praksis er det, der har præget KABE's udvikling. Vores ambitioner for et mere bekvemt og hyggeligt campingliv har resulteret i et antal unikke løsninger – ikke mindst hvad angår vigtige funktioner som varme og ventilation. Vi overdriver ikke, når vi påstår, at KABE i løbet af de sidste halvtreds år har gået i spidsen for udviklingen af campingvogne, og det er i den ånd, at vi arbejder videre. Vores unikke gulvvarmesystem og vores egenudviklede plastikstrøer med indbyggede luftkanaler er et par af vores patentanmeldte opfindelser. Vores optimerede ventilationssystem, VarioVent, er en patenteret løsning, som du ikke finder i nogen anden campingvogn.

Vores autocamper, KABE Travel Master, bygger på solide kundskaber og erfaringer. Autocamperen er også resultatet af egne og kunders ønsker og – ikke mindst – af vores egen kvalitetsbevidsthed. Ved hjælp af dygtige håndværkere og teknikere kan vi bygge op til fire hundrede autocampere om året på vores 12.000 kvm store fabrik, som stadig ligger i Småland. Kvalitet og sikkerhed, form og funktion gennemsyrer hele vores produktion og spørgsmålet er, om ikke de strengeste kvalitetskontroller bliver udført af os selv. Vores tanke for kvalitet går igen i alle detaljer – isolering, ventilation, varmesystem, vinduer og møbelkonstruktion.

Og med alt standardudstyr, som også indgår i prisen, får du meget mere for pengene!

Den svenske Kurt Blomqvist har i tidens løb haft mange revolutionerende ideer. Campingbåde og to-planscampingvogne har blot været nogle af dem.

Det hele startede med at den innovative unge svensker Kurt Blomqvist, byggede sin første campingvogn i sin sommerferie i 1958. Nogle vil endda mene det begyndte et par år tidligere, da Kurt i sin fritid solgte den engelske Sprite Campingvogn fra en lokal benzinstation.

Familien Blomqvist levede i slutningen af 1950’erne et normalt middelklasseliv, med børn, villa og fast arbejde. Når de tog på ferie overnattede de ofte på vandrerhjem eller i telt. Det var dog et stort ønske for hustruen og datteren at de kunne få en campingvogn. Når man så ikke har råd til at købe en campingvogn, hvad gør man så? - Man bygger en selv i sin garage.

Hele familien blev involveret i projektet og i løbet af et halvt år stod den hjemmebyggede campingvogn færdig. Der var dog ét problem. Campingvognen kunne ikke komme ud af garagen. Chassi og karosse måtte skilles ad og derefter samles på ny i det fri. Det var 3 uger før sommerferien og der manglede kun nogle smådetaljer, som skulle justeres … En forbipasserende fik øje på den stort set færdige campingvogn, og blev så betaget, at han spurgte om han måtte købe den.

- Budet var lokkende, fortæller Kurt, og lidt senere kunne jeg glædestrålende gå ind til familien og fortælle, at der nu var penge til et bekvemt hotelophold i stedet for at skulle køre rundt med en hjemmelavet campingvogn.

Glæden blev dog kort, for reaktionen var ikke som forventet. I stedet for jubel blev humøret trist. Resten af familien havde set frem til at holde ferie i den nye campingvogn. Kurt lovede at bygge en ny campingvogn til ferien, men tiden var knap, så de næste 3 uger var en hård kamp med tiden. Efter en kæmpe arbejdsindsats, hvor både dag og nat blev taget i brug, stod campingvognen færdig til ferien, som lovet.

- Ja, helt færdig var den faktisk ikke, afslører Kurt, så materialer og værktøj måtte med på ferien. Imens resten af familien nød ferien, arbejdede jeg videre, så vi kom hjem med en færdig campingvogn – som straks efter hjemkomsten blev solgt.

Nu havde Kurt fået blod på tanden og var opsat på, at han fortsat skulle bygge campingvogne. Efter sommerferien havde han fået en langt større erfaring med hvordan campinglivet fungerede og hvordan en campingvogn skulle konstrueres. I løbet af det næste ¾ år blev der bygget otte nye campingvogne i Kurts garage.  

I sensommeren 1958 begyndte projekteringsarbejdet med den campingvogn, der senere kom til at hedde Kabe Komet 250. Den første serie var færdig til sæsonstart i 1959.

Kabe Komet 250 var, præsic som den først campingvogn Kurt byggede, lille og let. Prisen var sat til 3.800 svenske kroner. Campingvognen blev meget posivit modtaget og efterspørgslen var betydelig større end forventet.

Garagen blev udbygget og det var nødvendig at få hjælp udefra. Det var ikke svært at få villige leverandører i håndværkerkvarteret i Småland. Disse leverede dele til campingvogne, som alle blev samlet i Blomqvists garage.

Der findes flere episoder fra den første tid som viser, hvor hektisk det kunne være og Kurt fortæller dem gerne. Som f.eks. den gang da han var på vej til en messe i Malmö med en prototype af en vogn.

Tiden var knap, for campingvognen var ikke blevet færdig før end klokken fem den sammen morgen. Messen skulle åbnes nogen timer senere og vognen – en Kabe Komet 280 skulle være hovedattraktionen.

- Med hjælp af adskellige kopper kaffe kom vi - vognen og jeg – til Malmö uden problemer. Men i Malmö skete der noget. Jeg kiggede i bakspejlet og så at campingvognen stod på tværs! Jeg sprang ud af bilen og til min store overraskelse opdagede jeg, at karossen stod løs på chassiet. Vi havde glemt at bolte karossen fast på chassiet, da det skulle gå så hurtigt. Det resulterede i, at det kun var tætningsmassen, som holdt karossen fast til selve chassiet.

Kurt vred karossen på plads igen, og kørte forsigtigt ind i messehallen. Han nåede lige at få campingvognen på plads inden udstillingen åbnede. Kurt havde, fremsynet som altid, selv opfuldet ”nutidens solsejl”. Udgaven blev vist på udstillingen og var en presenning, der sad fast på campingvognen for at give skygge

Kurt opsiger sit faste job i 1963 for at leve af at producere campingvogne. Hans forhåbninger om at alt skulle blive lettere, når han kun havde ét job slog helt fejl. Efterspørgslen steg voldsomt og Kurt havde svært ved både at sælge campingvogne i dagtimerne og bygge campingvogne om natten. Det blev derfor nødvendig at ansætte en medarbejder. Valget faldt på Søren Nielsson, som efter 40 år stadig arbejder i virksomheden. Hustruen Berit kom ved samme lejlighed med ind i virksomheden og stod for kontor- og økonomiarbejdet

Kurt havde hørt, at der fandtes en virksomhed i Danmark, som lavede telte - kaldet Isabella. Kurt opsøgte, den et par år ældre Søren Odgaard, for at købe et fortelt til sin campingvogn. Som så ofte blev det ikke kun til en engangshandel. Der var mange gensidige interesser og Kurt fortalte om sin lille produktionvirksomhed.

Mødet slutter med at Kabe bliver svensk generallager for danske Isabella telte. Det er de stadig den dag i dag, til trods for at der dengang kun blev givet håndslag på aftalen.

År 1971 gjorde Kurt endnu en ny opfindelse - En campingvogn i to plan.

Dobbeldækker-campingvognen var baseret på Kabes største model, Diamant. Som så mange gange før var denne prototype først klar, lige inden messen skulle åbne og turen til udstillingen blev lidt speciel.

- Jeg satte den 370 cm høje campingvogn efter min gamle Mercedes, fortæller Kurt. Med lav fart begav jeg mig på vej mod udstillingen. Vognen var både tung og vindmodstanden stor. Rejsen gik uden de store bekymringer, lige ind til jeg i udkanten af Norrköping blev stoppet af politiet!  

- Vi har fået en rapport fra luftfartsvæsnet om, at du sagde flytrafikken, skræmte politimanden.

Han kiggede på campingvognen, som ragede godt op i landskabet. Politimanden kunne ikke holde sin nysyngerrighed tilbage og kiggede på skabelsen bag Mercedesen. Kurt fik snart demonstreret campingvognens finurlige finesser for politiet, som undrende så til.

- Sådan en vogn er nu ikke så tosset at have, konstaterede politimanden. "Kør nu forsigtig" var hans sidste ord, inden han lod mig fortsætte, fortæller Kurt.

Mindst lige så positiv blev modtagelsen på Øhøj-udstillingen. Prisen var 48.000 Svenske kroner, 3 gange så høj som for en almindelig camingvogn og interessen var stor i Sverige, men den blev dog aldrig sat i produktion. Byggeriet af den to-etagers campingvogn gav Kurt en masse erfaring.

1957
Kurt Blomqvist bruger alt sin fritid på at sælge engelske Sprite campingvogne fra en benzinstaiton i Jönkøbing i Sverige.

1958
Kurt bygger sin første campingvogn inden familiens ferie.

1958-59
De første 8 stk. Kabe Komet 250 er produceret. Mål: 2,4 m lang og 1,8 m bred. Prisen var 3.800 Svenske kroner.

1961
Kurt får et lokale på 150 m² for at klare den øgede eftersprøgsel på sin Kabe campingvogn.

1962
Flytter til nye lokaler på 300 m².

1963
Kurt opsiger sit faste job og lever nu af campingvognproduktion.
Der var indtil nu fremstillet 161 campingvogne.

1963
Den første Campingvogn der nogensinde blever testet i Motor magasinet, var en Kabe de luxe campingvogn.

1966
Første vogn med langsædder (190 cm). Briljant-modellen fik vindue i entrédøren, noget som 40 år senere blev moderne i luksusvogn.

1967
Kabe bliver generallager i Sverige for Isabella fortelte.
Kabe udvidder og har nu 2.000 m².

1968
Kabes motto bliver: Altid ét skridt foran.
Forhandlernettet opbygges.

1969
Opkøb af 25.000 m² grund i et nyt industrikvarter i Tenhult, hvor der bliver bygget en 1.500 m² stor hal for at efterleve efterspørgslen.

1970
Campingvognene byggges efter modulprincippet, som senere bliver grundlaget for dagens FlexLine.
Den klassiske røde Kabe dekro ser før første gang dagens lys.

1971
Verdens første to-etagers campingvogn bliver vist på en udstilling i Stockholm.

1972
Fabrikken bygger uderligere ud, så det samlede areal nu er på 6.000 m².

1973
Diamantmodeller øges til 225 cm i bredden.

1976
Invisteringsselskabet Eken køber 25% af aktierne i Kabe. De resterende 75% forbliver i familien Blomqvists eje.

1978
Kabe introduceres på det danske market.
En helt ny snedkerfabrik på 2.500 m² tages i brug.

1981
Første fuldvognsbredde 230 cm.
Et større markområde indkøbes som bruges til lagerplads.

1983
Kabe børsnoteres.
Kabes første autocamper, fremstilles i samarbejde med Volvo.

1984
Kabe sommerland indvides.

1985
På sommerens udstilling præsenteres en campingbåd med navnet Kabe Seacamp.

1986
Bolin Plast i Nyland som fremstiller mandskabsvogne i plast købes op af Kabe.

1987
Tilbehør og fortelte samles i et separat selskab - KAMA Fritid.
Kabe starter Kabe Caravan BV i Amsterdam.
Kabe overtager aktier i engelske Fleetwood Caravans.

1988
Fleetwooe producerer Kabe Crystal-serien, som kun præsenteres for det svenske marked.
Kurt tildeles Albert Bonniers hædderspris som ”Årets foretagne” i tidsskriftet Dagens Industri.

1990
Året bliver et dårligt år med nedgang i hele branchen.

1991
Kabe satser for alvor på at komme ind på det tyske marked.

1992
FlexLine- systemet introduceres.
En ny serie af mobilehome introduceres.

1995
Kabe køber konkursboet Öggestorp. Den 1. juli tiltræder svigersønnen Alf Ekström som direktør fom Kabe-koncernen, mens Kurt Blomqvist koncentrerer sig om arbejdet som bestyrelsesformand.
Kabe Sommerland nedlægges.

1997
På Elmia-messen vises Kabe´s nye autocamper Travel Master.  

2005
Første eksemplar af Kabe Royal Hacienda forlader Kabe fabrikken.

2006
Et nyt samlebånd indviddes og Kabe fabrikken er dermed atter en af Europas moderneste campingvognsfabrikker.

2007
Kabe fejrer sit 50 års jubilæum.

Siden starten af 1963 har virksomheden været i konstant udvikling og i dag er virksomheden en koncern med datterselskaber både i Sverige og i udlandet. KABE Husvagnar AB med hovedkontor i Tenhult, 10 km uden for Jönköping, fremstiller både campingvogne og autocampere. I alt omsætter koncernen for ca. 965 mill. kr. årligt og antallet af ansatte er på godt 380 personer. Kabe er Skandinaviens førende campingvognsfabrikant med egen produktudvikling, design og produktion. Produkterne sælges gennem mere end 90 uafhængige forhandlere. Eksportandelen er kraftigt stigende og udgør i dag ca. 43% af det samlede salg. Koncernen KABE AB har siden 80'erne været noteret på Stockholmbørsens O-liste.

Navnet KABE stammer fra initialerne i Kurt Blomqvist´s navn (KB), som først blev til KÅBE. Navnet var imidlertid optaget. Den snedige Kurt døbte så selvskabet til Karosseri AB Elit - som nu net blev forkortelsen KABE. I dag er selskabets navn KABE Husvagnar AB .